Neue Bremsbeläge und/oder Bremsscheiben richtig einbremsen

Bremsen-Wartung: Sicherheit und maximaler Grip am Berg

Die Abfahrten in unserer Region – ob vom Kyffhäuser-Denkmal hinab nach Bad Frankenhausen oder auf den steilen Waldwegen der Hainleite – fordern die Bremsanlage eines E-Bikes massiv. Durch das hohe Systemgewicht aus Rad, Fahrer und Gepäck müssen die hydraulischen Scheibenbremsen (wie die Shimano BR-MT200 an meinem Viator) Schwerstarbeit leisten. Mit der richtigen Pflege und dem rechtzeitigen Wechsel der Beläge sicherst du dir maximale Bremskraft in jeder Situation.

Neue Teile bringen diese Bremskraft aber nicht sofort mit. Dieser Beitrag zeigt, wann du einbremsen musst, wie es Schritt für Schritt geht und woran du Fehler erkennst.

Das A und O: Neue Bremsbeläge richtig einbremsen

Frische Bremsbeläge haben ab Werk noch nicht ihre volle Leistungsfähigkeit. Sie müssen "eingebremst" werden, um das Material widerstandsfähig zu machen und eine optimale Verbindung mit der Bremsscheibe herzustellen.

Beim Einbremsen lagert sich eine dünne, gleichmäßige Schicht Belagmaterial auf der Scheibe ab. Beide Flächen passen sich aneinander an, und der Belag verträgt danach Hitze besser. Ohne diesen Schritt bremst die Anlage oft schwächer, ungleichmäßig oder laut.

Wann du einbremsen musst

So bremst du ein: Schritt für Schritt

Vorbereitung

1. Die Scheibe muss sauber und fettfrei sein. Fasse sie nie mit den Fingern an. Reinige sie bei Bedarf mit Isopropanol oder speziellem Scheibenbremsenreiniger und einem sauberen Tuch.
2. Beläge richtig einsetzen und die Bremse so ausrichten, dass die Scheibe nicht schleift. Die Schritte findest du in unserem Beitrag Bremsbeläge selber wechseln.
3. Plane genug Platz zum Beschleunigen und Auslaufen ein, abseits vom Verkehr.

Der Ablauf: Suche dir ein sicheres, flaches Stück Straße. Beschleunige das E-Bike auf ca. 25 km/h und bremse es dann kontrolliert bis zum Fast-Stillstand ab (nicht blockieren lassen!).

Die Wiederholung: Wiederhole diesen Vorgang pro Bremse (vorne und hinten getrennt) etwa 20- bis 30-mal. Du wirst merken, wie die Bremskraft von Mal zu Mal griffiger wird.

Der Effekt: Durch die Hitze „vergasen“ letzte Rückstände im Belag, und die Oberflächen passen sich mikroskopisch aneinander an. Wer das Einbremsen vergisst, riskiert verglaste Beläge, die dauerhaft quietschen und kaum Bremskraft entwickeln.

Zum Schluss

• Lass die Bremsen kurz abkühlen, bevor du weiterfährst. Bleibe nicht mit heißer Bremse am Hang stehen und halte die Scheibe nicht fest.
• Prüfe, ob die Scheibe frei dreht und nicht schleift. Bei Bedarf richtest du den Bremssattel neu aus.
• Kontrolliere zu Hause den Druckpunkt am Hebel. Er sollte klar und gleichbleibend sein.

Was die Hersteller vorgeben

Die Angaben unterscheiden sich je nach Marke und Modell. Die Anleitung deiner Bremse hat deshalb immer Vorrang. Zwei Beispiele aus den Herstellerunterlagen (Stand Oktober 2026):

Für die Shimano-Bremse an meinem Viator lohnt der Blick in die Anleitung des konkreten Modells. Die oben beschriebene Faustregel mit 25 km/h und 20 bis 30 Wiederholungen liegt im üblichen Bereich und ist ein guter Startpunkt, wenn keine genaue Vorgabe vorliegt.

Organische oder gesinterte Beläge: Das ändert sich

• Organische (Resin-)Beläge greifen schnell und leise. Sie sind nach dem Einbremsen meist rasch voll da, verschleißen aber schneller und vertragen Dauerhitze schlechter.
• Gesinterte (Metall-)Beläge halten länger und bleiben bei Hitze stabiler. Sie brauchen oft mehr Bremsungen zum Einlaufen und sind eher laut, vor allem bei Nässe.

Gerade bei schweren E-Bikes und langen Abfahrten bieten sich gesinterte Beläge an. Plane dann etwas mehr Zeit zum Einbremsen ein. Wie du Hitze beim Bergabfahren in den Griff bekommst, steht in unserem Beitrag zu Brems-Fading bei Abfahrten.

Typische Fehler beim Einbremsen

• Rad blockieren lassen: Das erzeugt Hitzeflecken und ungleichmäßigen Materialauftrag statt gleichmäßiger Einlaufschicht.
• Dauerbremsen statt wiederholter Bremsungen: Die Bremse wird zu heiß. Besser sind einzelne Bremsungen mit Pausen zum Abkühlen.
• Zu wenige Wiederholungen: Nach drei, vier Bremsungen ist der Belag noch lange nicht eingelaufen.
• Verschmutzte Scheibe oder Beläge: Öl, Kettenspray, Pflegemittel oder Fingerfett auf Scheibe oder Belag führen zu Quietschen und schwacher Bremskraft. Beläge, die mit Öl in Kontakt kamen, solltest du ersetzen.
• Nur eine Bremse einbremsen: Vorder- und Hinterradbremse sind getrennte Systeme, beide brauchen den Ablauf.

Woran du erkennst, ob es geklappt hat

• Der Druckpunkt ist klar, die Bremskraft bleibt von Bremsung zu Bremsung gleich.
• Die Bremse verzögert gleichmäßig und dosierbar, ohne Rubbeln oder Rattern.
• Die Scheibe zeigt eine gleichmäßige, matte Laufspur ohne bläuliche Flecken.

Wenn es nicht passt

Wann Beläge und Scheiben fällig sind

Prüfe Beläge regelmäßig, besonders vor Touren in den Hainleite- und Kyffhäuser-Abfahrten. Faustregel: Wenn weniger als etwa ein Millimeter Belagmaterial bleibt oder der Belag ungleichmäßig abgenutzt ist, wechselst du ihn. Bei Scheiben steht die Mindestdicke meist auf der Scheibe selbst. Ist sie erreicht, ersetze die Scheibe. Im Zweifel hilft die Werkstatt.

Kurz zusammengefasst

1. Neue Beläge oder Scheiben immer einbremsen, vorne und hinten getrennt.
2. Scheibe und Beläge sauber und fettfrei halten.
3. Etwa 20 bis 30 Bremsungen aus rund 25 km/h bis fast zum Stillstand, ohne zu blockieren, dazwischen abkühlen lassen.
4. Die Anleitung deiner Bremse geht vor allgemeinen Faustregeln.
5. Bei Quietschen, schwacher Bremskraft oder Schleifen erst reinigen und prüfen, dann Teile ersetzen.

Häufige Fragen

Muss ich auch nach einem Belagwechsel einbremsen? Ja. Auch bei gleichem Belagtyp gilt: Neue Beläge brauchen eine Einlaufschicht auf der Scheibe.

Wie lange dauert das Einbremsen? Der Ablauf selbst dauert etwa 10 bis 15 Minuten. Die volle Bremskraft kommt bei manchen Belägen erst nach einigen Fahrten.

Kann ich auf dem Weg zur Arbeit einbremsen? Besser nicht. Im Verkehr kannst du die Bremsungen nicht sicher und ohne Gefahr für andere durchführen. Nimm dir dafür eine freie, flache Strecke.

Ist ein Einbrems-Set oder Spezialreiniger nötig? Nein. Wichtig sind saubere Teile. Isopropanol oder ein spezieller Scheibenbremsenreiniger genügen.