150 Nm: Wie viel Motor braucht eine Tour durch Nordthüringen?

Für eine Tour durch Nordthüringen braucht es nicht automatisch einen Motor mit 150 Newtonmetern. Die 45 Nm meines eMTB haben auch gut funktioniert. Die 90Nm meines Viator-Bikes haben mir aber gezeigt, dass es schon einen Unterschied macht, wieviel Nm ein Motor zur Verfügung hat. Interessant wird diese Kraftreserve, wenn auf der eigenen Strecke eine konkrete Grenze auftaucht: eine kurze steile Rampe etwa, die mit Gepäck und dem gewünschten eigenen Krafteinsatz schwer zu bewältigen ist. Und die gibt es öfter im Gelände oder auch auf den Straßen in Nordthüringen. Die entscheidende Frage lautet deshalb: Welche Aufgabe soll ein stärkerer Antrieb besser lösen?

Beim Avinox M2S sind die beworbenen 150 Nm an einen Boost von höchstens 60 Sekunden gebunden. Das ist ein anderer Nutzen als eine über einen langen Anstieg gleichbleibende Unterstützung. Wer einen Wechsel erwägt, sollte die Bedingungen hinter der Zahl kennen. (Avinox: Antriebseinheiten)

Unser Grundsatzvergleich zwischen Leichtbau und Kraft behandelt bereits die verschiedenen Motorkonzepte. Hier geht es gezielt darum, die neue 150-Nm-Klasse zu verstehen und ihren möglichen Mehrwert für die eigene Tour zu prüfen.

150 Nm sind ein Betriebszustand

Avinox nennt für den M2S maximal 130 Nm in den regulären Unterstützungsmodi. Im Boost steigt die Grenze auf 150 Nm. Beide Angaben sind Höchstwerte; sie beschreiben keine bei jedem Tempo und jeder Trittfrequenz gleichbleibende Kraftabgabe. (Avinox)

Eine kurze Zusatzreserve kann helfen, wenn genau der schwierige Abschnitt in dieses Zeitfenster fällt. Bei einer längeren Auffahrt zählt dagegen, wie sich das Rad danach verhält. Amflow beschreibt für das PX die Rückkehr in den zuvor gewählten Unterstützungsmodus nach dem Boost. Wer nur den kräftigsten Moment ausprobiert, hat die entscheidende zweite Hälfte der Frage noch nicht beantwortet. (Amflow PX, Fußnote 7)

Beim Blick auf die Wattzahl gehört der Akku dazu

Für das Amflow PX mit M2S und FP700-Akku nennt die deutsche Produktseite bis zu 1500 Watt Spitzenleistung. Diese ist laut Fußnote in Trail, Turbo, Auto und Boost möglich. Die Nennleistung wird mit 250 Watt angegeben. Spitzenleistung und Nenndauerleistung sind unterschiedliche Angaben. (Amflow PX, Fußnote 3)

Die Motorbezeichnung allein reicht für einen Vergleich dennoch nicht: Avinox nennt beim M2S mit FS800 oder FS600 höchstens 1300 Watt. 1500 Watt setzen im Boost FP700 oder RS800 voraus; in regulären Modi nennt der Hersteller dafür den FP700. Beim konkreten Rad gehören Akku und freigegebene Konfiguration deshalb auf die Prüfliste. (Avinox, technische Daten und Fußnote 1)

Aus solchen Maximalangaben lässt sich keine Tourenreichweite ausrechnen. Dafür fehlen unter anderem der tatsächliche Unterstützungsverlauf und die Bedingungen der Fahrt. Wer bisher mit dem Akku auskommt, sollte zunächst prüfen, ob überhaupt ein Problem gelöst werden muss. Wer regelmäßig an eine Grenze stößt, braucht einen Vergleich auf einer ähnlichen Strecke und mit ähnlicher Zuladung.

Der Gang verändert, was am Hinterrad ankommt

Die Drehmomentzahl des Motors beschreibt noch nicht das Drehmoment am Hinterrad. Dazwischen liegt beim Mittelmotor die Übersetzung der Kettenschaltung. Ein einfaches Gedankenexperiment zeigt den Unterschied, ohne zwei reale Motoren gegeneinander antreten zu lassen.

Angenommen, am vorderen Kettenblatt liegen 100 Nm an. Das Kettenblatt hat 34 Zähne. Mit einem ebenfalls 34 Zähne großen Ritzel hinten kommen rechnerisch 100 Nm an der Hinterradnabe an. Wechseln wir hinten auf 51 Zähne, werden daraus 150 Nm:

100 Nm × 51 ÷ 34 = 150 Nm.

Das Beispiel rechnet ohne Antriebsverluste und ohne zusätzlichen Beitrag der fahrenden Person. Der Motor bleibt derselbe. Bei gleicher Trittfrequenz dreht sich das Hinterrad im kleineren Gang langsamer: Mehr Drehmoment wird mit weniger Geschwindigkeit erkauft.

Daraus folgt nicht, dass eine Schaltung einen stärkeren Motor vollständig ersetzen kann. Auch ein 150-Nm-Motor kann einen kleinen Gang nutzen. Die Rechnung zeigt lediglich, warum zwei E-Bikes mit unterschiedlichen Übersetzungen nicht allein anhand ihrer Motorwerte vergleichbar sind. Für die Kaufentscheidung ist wichtig, ob die vorhandene Schaltung einen brauchbaren kleinen Gang bietet und ob er auf der problematischen Passage tatsächlich genutzt wird.

Welche Grenze zeigt sich auf deiner Tour?

Für die Entscheidung zwischen Weiterfahren und Wechseln hilft eine konkrete Beobachtung mehr als eine zusätzliche Maximalzahl. Ob die Tour durch den Kyffhäuser, die Hainleite oder auf einer alltäglichen Pendelstrecke verläuft, ersetzt diese Prüfung nicht.

• Die kurze Rampe ist das Problem: Hier ist eine zeitlich begrenzte Kraftreserve besonders interessant. Bei einer Probefahrt muss sich zeigen, ob sie das Anfahren und Weiterfahren an einer vergleichbaren Stelle erleichtert und gut dosierbar bleibt.
• Der lange Anstieg ist das Problem: Entscheidend ist die Unterstützung über die gesamte Auffahrt. Eine Demonstration während des Boosts genügt dafür nicht. Der Vergleich muss den Übergang danach einschließen.
• Das Rad schafft die Tour bereits wie gewünscht: Dann benennt die Zahl 150 Nm zunächst eine mögliche zusätzliche Reserve. Ein konkreter Wechselgrund entsteht erst, wenn sich eine spürbare Verbesserung bei einer tatsächlich wichtigen Aufgabe zeigt.

Dabei zählt auch, wie berechenbar die Kraft einsetzt. Mehr verfügbares Drehmoment schafft keinen zusätzlichen Halt auf nassem oder losem Untergrund. Wer genauer verstehen möchte, warum sich Antriebe trotz ähnlicher Kennzahlen verschieden anfühlen, findet die Erklärung im Beitrag darüber, wie Sensoren und Steuerung die Unterstützung regeln.

Machen 1500 Watt aus dem E-Bike ein anderes Fahrzeug?

Ganz klar: Nein. Die einschlägige Ausnahme in der EU-Verordnung 168/2013 nennt unter anderem höchstens 250 Watt Nenndauerleistung, Unterstützung nur beim Treten und eine Verringerung mit zunehmender Geschwindigkeit bis zur Abschaltung vor 25 km/h. Ein Drehmomentlimit von 150 Nm steht dort nicht. Für die rechtliche Einordnung eines konkreten Rades müssen sämtliche einschlägigen Voraussetzungen erfüllt sein; eine einzelne Werbezahl genügt nicht. (EUR-Lex, Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h)

Fazit: Die zusätzliche Kraft braucht eine konkrete Aufgabe

150 Nm können eine nützliche Reserve sein. Ob sie einen Wechsel rechtfertigen, entscheidet sich an der eigenen Tour: Welche Passage ist schwierig, wie lange dauert sie, und was verbessert das neue Rad dort tatsächlich?

Für den Vergleich zählen der verfügbare Gang, die Dosierbarkeit, die konkrete Motor-Akku-Kombination und das Verhalten nach dem Boost. Wer diese Punkte prüft, kann den Mehrwert der neuen Motorklasse beurteilen. Wer mit seinem bisherigen E-Bike die gewünschten Touren bewältigt, muss aus der höheren Zahl allein keinen Handlungsbedarf ableiten.

Eine weitere Frage, die noch besteht ist folgende: "Wie weit werden die Motorenhersteller die Nm-Schraube noch noch oben drehen?"

Quellen

Herstellerangaben und Rechtsquelle, abgerufen am 20. September 2026:

• Avinox: Antriebseinheiten, Vergleichstabelle und Fußnote 1
• Amflow: PX, deutsche Produktseite, insbesondere Fußnoten 3 und 7
• EUR-Lex: Verordnung 168/2013, konsolidierte Fassung vom 2. August 2026, Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h